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房车行业现状,深度分析用户与市场!

时间:2020-03-21  来源:百家号  作者:

 现在国内的房车面临一个很尴尬的问题,进口房车进不来,国产房车做不好,也不能说是做不好,只不过是一个成本以及一个用心的问题。所有的东西都得给他机会才能变得更好,总得有试螃蟹的人。

我不知道你接触的美系房车多不多吧,其实就算你不接触,你图片看得多的话你都会发现一个点,他们的外观内饰布局都一样,但是品牌拉花不一样,一天拖挂能下线80-90台(不是吹,这是正常操作)这种情况下你再算一下综合成本高么?不高!再者其实很多品牌都是隶属于同一集团(母公司),模具费用之类的一分摊,小的不能再小了,而国内现在缺一个这样的统治者。

再者就是国内的法规吧,的确是要修改一下,但是不可能会为了旅居车单单一个开绿灯的,如果开绿灯就是全部特种车都开绿灯了。

国内房车终端售价咋来的?一台售价50万的车,实际成本30万,中间20万都是经销商吃了?很明显不可能,厂家起码要5-10万的利润确保不会亏本(以近期某动作频频的大厂为例,每个月需要238万的资金确保不亏本,要卖几台车你算一下)中间商再拿5-10万的利润,这是正常的,普通家用轿车也是这个样子!

直销会带来很多问题,除非像小厂家,如果有经销商的厂家一发展直销,基本经销商都会放弃那个品牌。国内房车的售后服务体系也是个问题,其实跟上面说的集团也有关系。以一汽大众为例吧,他们的售后服务体系砸了几个亿,房车能么?不可能的。

至于房车设计这问题,真玩过房车的设计没几个,主要是好像玩了房车的不想去设计了。

整个国内吧,房车生活理念也有问题。

都是一股脑的使劲往里塞东西,不管自己能不能用得上。所谓的定制版其实也没实际上多大的意义,每一个人的需求不一样,如果一股脑的给他配东西就会形成今天市场上的这个德行。

房车跟家用车始终是两个概念的东西,房车是是一种令人舒适舒服的生活工作方式,轿车作为一种通勤工具极大的提高了现在这种交通运输效率。说句老实话,美国也没有错,基本穷人才住房车,为什么?省钱啊,你让有钱人在那么点空间长时间呆着?不现实。说穷人才住房车也不对,起码也要是小康的,真正穷的话也真的只能是贫民窟天桥底了。

B型这种更适合的真正是出去跑业务的,就像晚上一个饭局喝完了聊完了下来往床上一趟完事,要不然还得花百来块钱打滴滴回去。在乱七八糟的什么,凌晨4-5点睡觉,要是第二天要打卡的,基本就不用睡了。

有钱人玩房车其实已经很不一样的了,他们不会说就那一台车,玩个房车可能也还会开一两台其他的车作为通勤用车。能达到小康的其实买台房车省去了每个月的房租而且上下班可以不用挤地铁,外出工作也更加的方便这是房车的优势;但是没有房产证明,朋友,家人来了只能安排酒店,相对隐私空间少,整体舒适性跟居民楼始终有一定的差距,这是房车的一个弊端。但是会让我们更加懂得取与舍之间的关系,避免堆积过多的无用物品。

房车毕竟是有别于家,不接外水电的情况下,按家里的样子使用,不够是必然的。房车其实更加可以教育大家节约的意识,不要过度的铺装浪费。前几天我看到有个说不适合女生洗长头发的,天朝的发挥限制,6米内的车场就这么屁大点地方,还指望在卫生间里给你配一个家里那种大理石的大洗手盆?不切实际的想法。以前的农村咋洗的?部队咋洗的?想洗总有办法洗,你既然选择了房车你就要欣赏他的优点也要接受他的缺点。如果房车可以十全十美还要居民楼来干嘛?

房车是个移动载体,你要说一直生活在房车上也是不可能的事情,你总得有个家。实际的话房车其实是以家为神经中枢的一种新的生活方式。其实国内而言,房车诞生的时间并不短,90年代野外作业的基本已经用上了,只是那会的装修什么的没有那么豪华奢侈,几乎就是一个集装箱改造的,真真的轮子上的家。

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